ՀՏՀ

LEACREE հենակետային հավաքակազմը գալիս է վերին հենասեղանի, վերևի ամրացման թփի, առանցքակալի, բախման կանգառի, ցնցող փոշու բեռնախցիկի, կծիկի զսպանակի, զսպանակավոր նստատեղի, ստորին մեկուսիչի և նոր հենարանի հետ:

STRUT MOUNT- նախագծված է աղմուկը և թրթռումը նվազեցնելու համար

BUMP STOP-Օգնում է վերահսկել հետադարձ շարժումը

DUST BOOT-Պաշտպանում է մխոցի ձողը և յուղի կնիքը վնասից

COIL SPRING-OE համապատասխանեցված, փոշու ծածկույթով երկար կյանք ապահովելու համար

PISTON ROD- Փայլեցված և քրոմապատ ծածկույթը բարելավում է ամրությունը

PRECISION valving- Ապահովում է հիանալի հսկողություն

ՀԻԴՐԱՎԼԻԿԱԿԱՆ ՅՈՒՂ- Կանգնում է ջերմաստիճանների լայն շրջանակ՝ հետևողական վարելու համար

LEACREE STRUT- Vehicle-ի հատուկ դիզայնը վերականգնում է նման նոր կառավարումը

LEACREE-ի հենարանների հավաքումը արագ և հեշտ է տեղադրվում: Զսպանակային կոմպրեսոր չի պահանջվում: Ահա մի քանի ընդհանուր ուղեցույցներ, որոնք կօգնեն փոխարինել հենարանների ամբողջական հավաքումը.

1. Անիվը հեռացնելը
Բարձրացրեք մեքենան՝ օգտագործելով բաճկոն և տեղադրեք բաճկոնը ճիշտ տեղում, որտեղ այն պետք է լինի՝ համաձայն մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկի: Այնուհետև հանեք պտուտակները և անջատեք անիվը/անվադողը մեքենայից:

2. Հին հենարանի հեռացում
Հեռացրեք ընկույզները բռունցքից, ճոճեք բարի կապը, անջատեք հենակետը բռունցքից և վերջապես հանեք ամրակի պտուտակները բամպերից: Այժմ դուրս բերեք հենակետը մեքենայից:

3. Համեմատելով նոր հենասյունը և հին հենարանը
Նախքան նոր հենարանը տեղադրելը, մի մոռացեք համեմատել ձեր հին և նորի մասերը: Համեմատեք հենակետի ամրացման անցքերը, զսպանակային նստատեղի մեկուսիչը, ճոճվող գծի միացման գծի անցքերը և դրա դիրքը: Սա շատ կարևոր է, քանի որ ցանկացած տարբերություն կխանգարի ձեզ կատարելապես տեղադրել ձեր նոր հենարանը:

4. Նոր հենակետի տեղադրում
Տեղադրեք նոր հենարանը: Համոզվեք, որ յուրաքանչյուր հատվածը կատարելապես հավասարեցրել եք՝ առանց որևէ ուժ կիրառելու: Այժմ բարձրացրեք բռունցքը, որպեսզի ձեր հենարանը տեղադրվի ծնկի ներսում: Ինչպես նախորդը, հիմա ամեն ընկույզ դրեք իր տեղում: Խստացրեք ընկույզները:

Այժմ դուք բոլորդ ավարտված եք: Եթե ​​ցանկանում եք DIY-ով փոխել հենարանների հավաքումը, պարզապես քայլ առ քայլ հետևեք հրահանգներին: Տեղադրման տեսանյութhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Յուրաքանչյուր շոկի կլանիչի ներսում կա մխոց, որը մխոցի շարժման ընթացքում նավթը մղում է փոքր անցքերով: Քանի որ անցքերը թույլ են տալիս միայն փոքր քանակությամբ հեղուկի միջով անցնել, մխոցը դանդաղում է, որն իր հերթին դանդաղեցնում է կամ «խոնավացնում» զսպանակի և կախոցի շարժումը:

A.Հենարանները և հարվածները շատ նման են իրենց գործառույթին, բայց շատ տարբեր են դիզայնով: Երկուսի խնդիրն էլ զսպանակային ավելորդ շարժումը վերահսկելն է. սակայն, struts են նաեւ կառուցվածքային բաղադրիչն է կասեցման. Կախոցները կարող են փոխարինել երկու կամ երեք սովորական կախոցների բաղադրիչներին և հաճախ օգտագործվում են որպես ղեկի առանցքային կետ և կարգավորելու անիվների դիրքը հավասարեցման նպատակով:

A.Փորձագետները խորհուրդ են տալիս փոխարինել ավտոմոբիլային հարվածներն ու հենարանները 50,000 մղոն հեռավորության վրա: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ սկզբնական սարքավորումների գազով լիցքավորված հարվածները և հենարանները չափելիորեն քայքայվում են 50,000 մղոնով*: Հանրաճանաչ վաճառքով զբաղվող մեքենաների համար այս մաշված շոկերի և հենարանների փոխարինումը կարող է բարելավել մեքենայի վարման առանձնահատկությունները և հարմարավետությունը: Ի տարբերություն անվադողի, որը պտտվում է որոշակի քանակությամբ մեկ մղոնում, հարվածային կլանիչը կամ հենարանը կարող է սեղմվել և տարածվել մի քանի անգամ մեկ մղոնում հարթ ճանապարհի վրա, կամ մի քանի հարյուր անգամ մեկ մղոնում շատ կոպիտ ճանապարհի վրա: Կան նաև այլ գործոններ, որոնք ազդում են հարվածի կամ հենակետի կյանքի վրա, ինչպիսիք են՝ տարածաշրջանային եղանակային պայմանները, ճանապարհների աղտոտվածության քանակը և տեսակը, վարելու սովորությունները, մեքենայի բեռնվածությունը, անվադողերի/անիվի փոփոխությունները և կախոցի ընդհանուր մեխանիկական վիճակը և անվադողեր. Տարին մեկ անգամ կամ 12,000 մղոնը մեկ թողեք ձեր ցնցումները և հենարանները ստուգել ձեր տեղական դիլերը կամ որևէ ASE սերտիֆիկացված տեխնիկ:

*Փաստացի վազքը կարող է տարբեր լինել՝ կախված վարորդի կարողությունից, մեքենայի տեսակից, վարման տեսակից և ճանապարհային պայմաններից:

A.Մեքենաների սեփականատերերի մեծամասնության համար համեմատաբար հեշտ է որոշել, թե երբ են իրենց անվադողերը, արգելակները և դիմապակու ապակու մաքրիչները մաշված: Մյուս կողմից, ցնցումները և հենարանները գրեթե այնքան էլ հեշտ չեն ստուգելու համար, չնայած այն հանգամանքին, որ անվտանգության համար կարևոր այս բաղադրիչները շատ ենթակա են ամենօրյա մաշվածության: Ցնցումները և հենարանները պետք է ստուգվեն ձեր տեղական դիլերի կամ ցանկացած ASE-ի հավաստագրված տեխնիկի կողմից ամեն անգամ, երբ դրանք բերվում են անվադողերի, արգելակների կամ հավասարեցման ծառայությունների համար: Ճանապարհային փորձարկման ժամանակ տեխնիկը կարող է նկատել անսովոր աղմուկ, որը ծագում է կասեցման համակարգից: Տեխնիկը կարող է նաև նկատել, որ մեքենան արգելակման ժամանակ չափազանց ցատկում է, ճոճվում կամ սուզվում: Սա կարող է պահանջել լրացուցիչ ստուգում: Եթե ​​շոկը կամ հենարանը կորցրել է մեծ քանակությամբ հեղուկ, եթե այն ծռվել կամ կոտրվել է, կամ եթե այն վնասել է փակագծերը կամ մաշված թփերը, այն պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի: Ընդհանրապես, մասերի փոխարինումը կպահանջվի, եթե մի մասն այլևս չի կատարում նախատեսված նպատակը, եթե մասը չի համապատասխանում նախագծման պահանջներին (անկախ կատարողականությունից), կամ եթե մի մասը բացակայում է: Փոխարինվող ցնցումները կարող են տեղադրվել նաև երթևեկությունը բարելավելու համար, կանխարգելիչ նկատառումներով կամ հատուկ պահանջները բավարարելու համար. օրինակ, բեռնվածքին օժանդակող հարվածային կլանիչներ կարող են տեղադրվել մեքենայի հարթեցման համար, որը հաճախ օգտագործվում է լրացուցիչ քաշ կրելու համար:

A.Եթե ​​ցնցումները կամ հենարանները ճիշտ են աշխատում, աշխատանքային խցիկի վերին կեսը ծածկող յուղի թեթև թաղանթը փոխարինման երաշխիք չի տալիս: Յուղի այս թեթև թաղանթը ստացվում է, երբ ձողը քսելու համար օգտագործվող յուղը ջնջվում է ձողից, երբ այն անցնում է հարվածի կամ հենարանի ներկված մասի մեջ: (Ձողը յուղվում է աշխատանքային խցիկի մեջ և դուրս գալով): Երբ շոկը / հենարանը արտադրվում է, լրացուցիչ քանակությամբ յուղ ավելացվում է շոկի / հենակետի վրա՝ փոխհատուցելու այս աննշան կորուստը: Մյուս կողմից, շոկի / հենարանի կողմից արտահոսող հեղուկը ցույց է տալիս մաշված կամ վնասված կնիք, և միավորը պետք է փոխարինվի:

A.Նավթի արտահոսքի հիմնական պատճառը կնիքի վնասումն է: Վնասի պատճառը պետք է բացահայտվի և շտկվի նախքան ցնցումները կամ հենարանները փոխարինելը: Կախոցների մեծ մասը ներառում է կասեցման ռետինե կանգառների մի տեսակ, որը կոչվում է «ջունս» և «վերադարձ» բամպերներ: Այս բամպերները պաշտպանում են հարվածը կամ հենարանը վերևից կամ ներքևից առաջացած վնասից: Հենարանների մեծ մասում նաև օգտագործվում են փոխարինելի փոշու կոշիկներ, որպեսզի աղտոտիչները չվնասեն յուղի կնիքները: Փոխարինվող ցնցումների կամ հենարանների կյանքը երկարացնելու համար այս բաղադրիչները պետք է փոխարինվեն, եթե դրանք մաշված են, ճաքճքված են, վնասված են կամ բացակայում են:

A.Ցնցումները և հենարանները ձեր կասեցման համակարգի անբաժանելի մասն են: Նրանք աշխատում են կասեցման մասերի և անվադողերի վաղաժամ մաշվածությունը կանխելու համար: Եթե ​​դրանք մաշված են, դրանք կարող են վտանգի ենթարկել կանգ առնելու, կառավարելու և կայունությունը պահպանելու ձեր կարողությունը: Նրանք նաև աշխատում են անվադողերի շփումը ճանապարհի հետ և նվազեցնելու արագությունը, որով մեքենայի քաշը փոխանցվում է անիվների միջև, երբ բանակցություններ են վարում անկյուններում կամ արգելակման ժամանակ:

A.Հինգ գործոն, որոնք ուղղակիորեն ազդում են անվադողերի մաշվածության վրա.

1. Վարելու սովորություններ
2. Հավասարեցման կարգավորումներ
3. Անվադողերի ճնշման կարգավորումները
4. Մաշված կախոց կամ ղեկային բաղադրիչներ
5. Մաշված ցնցումներ կամ հենարաններ
Նշում. «Գավաթով» մաշվածության օրինաչափությունը սովորաբար առաջանում է ղեկի/կախոցի մաշված բաղադրիչներից կամ մաշված հարվածներից/հենակետերից: Որպես կանոն, մաշված կախոցի բաղադրիչները (այսինքն՝ գնդիկավոր միացումներ, հսկիչ թևերի թմբուկներ, անիվի առանցքակալներ) կհանգեցնեն սպորադիկ գավաթների ձևավորմանը, մինչդեռ մաշված ցնցումները/հենակետերը սովորաբար թողնում են կրկնվող գավաթի օրինակ: Լավ բաղադրիչների փոխարինումը կանխելու համար բոլոր մասերը փոխարինելուց առաջ պետք է ստուգվեն վնասվածության կամ չափից ավելի մաշվածության համար:

A.Այո, գազով լիցքավորված ցնցումները / հենարանները պարունակում են նույն քանակությամբ յուղ, ինչ ստանդարտ հիդրավլիկ ագրեգատները: Գազի ճնշումը ավելացվում է միավորին, որպեսզի վերահսկվի «հարվածի մարում» պայմանը, որը տեղի է ունենում, երբ հարվածի կամ հենակետի մեջ յուղը փրփրում է շարժման, ավելորդ ջերմության և ցածր ճնշման տարածքների պատճառով, որոնք առաջանում են մխոցի հետևում (օդափոխություն ). Գազի ճնշումը սեղմում է օդային փուչիկները, որոնք թակարդված են նավթի մեջ, մինչև դրանք այնքան փոքր լինեն, որ չազդեն հարվածի աշխատանքի վրա: Սա թույլ է տալիս միավորին ավելի լավ վարել և ավելի հետևողական աշխատել:

A.Փոխարինվող ագրեգատների մեջ, ամենայն հավանականությամբ, ոչ մի սխալ բան չկա, սակայն մետաղական «կռկռացող աղմուկը» սովորաբար ցույց է տալիս չամրացված կամ մաշված մոնտաժային սարքավորումը: Եթե ​​աղմուկը առկա է փոխարինող հարվածային կլանիչով, ստուգեք, որ ամրացումներն ապահով կերպով ամրացված են և փնտրեք կախոցի այլ մաշված մասեր: Որոշ ցնցող կլանիչներ օգտագործում են «clevis» տեսակի ամրակ, որը պետք է շատ ապահով սեղմի հարվածի «մոնտաժող թևի» կողքերը (ինչպես վիզը), որպեսզի կանխի աղմուկը: Եթե ​​աղմուկը առկա է հենակետով, ապա վերին կրող թիթեղը պետք է ստուգվի և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինվի: Հին մոնտաժային պտուտակները կարող են ձգվել, եթե դրանք չափազանց մեծ ոլորող մոմենտ ունեն, կամ եթե դրանք մի քանի անգամ թուլացել և նորից սեղմվել են, ինչի արդյունքում աղմուկ է առաջանում: Եթե ​​մոնտաժային պտուտակներն այլևս չեն պահպանում իրենց սկզբնական ոլորող մոմենտը, կամ եթե դրանք ձգվել են, դրանք պետք է փոխարինվեն:

A.Այո, խորհուրդ ենք տալիս հավասարեցում կատարել հենարանները փոխարինելիս կամ առջևի կախոցում որևէ լուրջ աշխատանք կատարելիս: Որովհետև հենասյուների հեռացումը և տեղադրումը ուղղակիորեն ազդում են խցիկի և ամրացման պարամետրերի վրա, ինչը պոտենցիալ փոխում է անվադողերի դասավորվածության դիրքը: